स्पार्क इग्निशन बनाम कम्प्रेशन इग्निशन | संपीड़न इग्निशन इंजन (सीआई इंजन) बनाम स्पार्क इग्निशन इंजन (एसआई इंजन)
स्पार्क और कम्प्रेशन इग्नीशन पूरी तरह से अलग यांत्रिक प्रौद्योगिकियां हैं जिनका उपयोग इंजनों में किया जाता है। स्पार्क इग्निशन तकनीक का उपयोग करने वाले इंजनों को स्पार्क इग्निशन इंजन (SI इंजन) कहा जाता है, और अन्य को कंप्रेशन इग्निशन इंजन (CI इंजन) के रूप में जाना जाता है। प्रज्वलन के इन दो तरीकों का उपयोग इंजनों में उनके दहन स्ट्रोक में किया जाता है। ईंधन को प्रज्वलित करने और तापीय ऊर्जा प्राप्त करने के लिए, प्रज्वलन होना चाहिए। एसआई तकनीक में, इलेक्ट्रिक स्पार्क का उपयोग ठीक से मिश्रित वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलन प्रदान करने के लिए किया जाता है, लेकिन सीआई तकनीक में, हवा को उच्च तापमान पर संपीड़ित किया जाता है और उच्च तापमान के कारण प्रज्वलन होता है।
स्पार्क इग्निशन
ऑटो साइकिल पर काम करने वाले इंजनों में मुख्य रूप से स्पार्क इग्निशन का इस्तेमाल किया जाता है। SI इंजन में प्रयुक्त ईंधन पेट्रोल है। क्योंकि पेट्रोल अत्यधिक वाष्पशील होता है, यह थोड़ी सी चिंगारी से आसानी से जल जाता है। वह है; अधिक अस्थिरता का अर्थ है कम प्रज्वलन तापमान। ताकि स्पार्क इग्निशन तकनीक के लिए एरोमेटिक्स को ज्यादातर ईंधन के रूप में पसंद किया जाता है, क्योंकि वे अल्केन्स की तुलना में अधिक अस्थिर होते हैं और कम तापमान पर जल सकते हैं। इसके अलावा, जब आप किसी इंजन के लिए SI तकनीक का उपयोग करते हैं, तो उनके द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन की उच्च अस्थिरता के कारण आवश्यक संपीड़न अनुपात कम (लगभग 9:1) होगा। वहीं, एसआई तकनीक प्रज्वलन के बाद तुलनात्मक रूप से कम धुआं पैदा करती है। एसआई इंजन आकार में छोटे होते हैं, क्योंकि यह एक बड़ा दहन कक्ष नहीं चाहता है। हालाँकि, SI तकनीक तुलनात्मक रूप से खतरनाक है क्योंकि वायु-ईंधन मिश्रण को संपीड़ित करके दहन कक्ष में भेजा जाता है। उस स्थिति में, यदि तापमान चिंगारी के प्रज्वलन से पहले फ़्लैश बिंदु (इग्निशन तापमान) तक पहुँच जाता है, तो इसका परिणाम विस्फोट हो सकता है।क्योंकि चिंगारी के बाद तापमान और बढ़ जाएगा।
कम्प्रेशन इग्निशन
एसआई तकनीक के विपरीत, संपीड़न प्रज्वलन में, यह स्पार्क प्लग का उपयोग नहीं करता है। हवा को संपीड़ित करने के कारण होने वाला उच्च तापमान प्रज्वलन के लिए पर्याप्त है। सीआई इंजन डीजल साइकिल पर काम करते हैं। वे जिस ईंधन का उपयोग करते हैं वह डीजल है। डीजल में आत्म-प्रज्वलन की प्रवृत्ति कम होती है, क्योंकि यह कम अस्थिर होता है। ताकि सीआई प्रौद्योगिकी में, इंजन द्वारा तुलनात्मक रूप से बड़ा संपीड़न अनुपात प्राप्त किया जा सके (लगभग 20:1), और जाहिर तौर पर, सीआई इंजनों में अधिक दक्षता होती है। सीआई में क्या होता है कि हवा के पहले से ही संपीड़ित होने के बाद ईंधन को सिलेंडर में दबाव में इंजेक्ट किया जाता है। फिर संपीड़न के कारण तापमान में वृद्धि के कारण प्रज्वलन होगा। हालांकि, सीआई तकनीक में बुरी बात यह है कि ईंधन पूरी तरह से जलता नहीं है। ताकि, निकास गैस में कुछ बिना जले हुए हाइड्रोकार्बन हों। साथ ही, सीआई ऑपरेशन में, संपीड़न प्रक्रिया के कारण तुलनात्मक रूप से अधिक शोर उत्पन्न होगा।
स्पार्क इग्निशन और कंप्रेशन इग्निशन में क्या अंतर है?
• • स्पार्क इग्निशन ईंधन के रूप में पेट्रोल का उपयोग करता है, लेकिन संपीड़न इग्निशन डीजल का उपयोग करता है।
• एसआई ओटो साइकिल पर काम करता है जबकि सीआई डीजल साइकिल पर काम करता है।
• पेट्रोल इंजन में SI का उपयोग किया जाता है जबकि डीजल इंजन में CI का उपयोग किया जाता है।
• सीआई में एसआई की तुलना में अधिक कुशल है।
• सीआई काम करने पर एसआई की तुलना में अधिक शोर पैदा करता है।
• एसआई इंजन की तुलना में सीआई इंजन के एग्जॉस्ट स्ट्रोक पर अधिक हाइड्रोकार्बन पैदा करता है।
• SI इंजन में स्पार्क प्लग होता है, लेकिन CI में एक नहीं होता।
• SI वायु-ईंधन मिश्रण दहन कक्ष में प्रवेश करता है, लेकिन CI में, वायु और ईंधन अलग-अलग दहन कक्ष में प्रवेश करते हैं।
• सीआई में एसआई की तुलना में उच्च संपीड़न अनुपात है।
• सीआई की तुलना में पूर्व-विस्फोट चीजों के कारण एसआई अधिक हानिकारक है।
