टर्बोफैन बनाम टर्बोप्रॉप
सबसोनिक गति पर टर्बोजेट इंजन के प्रदर्शन में कमियों को दूर करने के लिए, जैसे दक्षता और शोर, टर्बोजेट इंजन के आधार पर उन्नत संस्करण बनाए गए थे। टर्बोफैन 1940 के दशक की शुरुआत में विकसित किए गए थे, लेकिन 1960 के दशक तक कम दक्षता के कारण उपयोग नहीं किए गए, जब रोल्स-रॉयस आरबी.80 कॉनवे पहला उत्पादन टर्बोफैन इंजन बन गया।
टर्बोप्रॉप इंजन टर्बोजेट इंजन पर निर्मित एक और प्रकार है, और एक प्रोपेलर को चलाने के लिए शाफ्ट के काम का उत्पादन करने के लिए टरबाइन का उपयोग करते हैं। वे प्रारंभिक पारस्परिक इंजन प्रणोदन और नए गैस टरबाइन संचालित प्रणोदन का एक संकर हैं।इसके अलावा, टर्बोप्रॉप इंजन को एक टर्बोशाफ्ट इंजन के रूप में देखा जा सकता है, जिसमें प्रोपेलर एक कमी गियर तंत्र के माध्यम से शाफ्ट से जुड़ा होता है।
टर्बोफैन इंजन के बारे में अधिक जानकारी
टर्बोफैन इंजन टर्बोजेट इंजन का एक उन्नत संस्करण है, जहां शाफ्ट का काम पंखे को बड़ी मात्रा में हवा लेने, संपीड़ित करने और निकास के माध्यम से निर्देशित करने के लिए, जोर उत्पन्न करने के लिए किया जाता है। हवा के सेवन का एक हिस्सा जेट इंजन को कोर में चलाने के लिए उपयोग किया जाता है, जबकि दूसरे हिस्से को कम्प्रेसर की एक श्रृंखला के माध्यम से अलग से निर्देशित किया जाता है और बिना दहन के नोजल के माध्यम से निर्देशित किया जाता है। इस सरल तंत्र के कारण टर्बोफैन इंजन कम शोर करते हैं और अधिक जोर देते हैं।
हाई बाईपास इंजन
हवा के बायपास अनुपात को पंखे की डिस्क के माध्यम से खींची गई हवा के द्रव्यमान प्रवाह दर के बीच के अनुपात के रूप में परिभाषित किया जाता है जो बिना दहन के इंजन कोर को बायपास करता है, इंजन कोर से गुजरने वाले द्रव्यमान प्रवाह दर में शामिल होता है दहन, पंखे को चलाने और थ्रस्ट उत्पन्न करने के लिए यांत्रिक ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए।
एक उच्च बाईपास डिजाइन में, अधिकांश जोर बाईपास प्रवाह से विकसित होता है, और निम्न बाईपास में, यह इंजन कोर के माध्यम से प्रवाह से होता है। उच्च बाईपास इंजन आमतौर पर कम शोर और ईंधन दक्षता के लिए व्यावसायिक अनुप्रयोगों के लिए उपयोग किए जाते हैं, और कम बाईपास इंजन का उपयोग किया जाता है जहां उच्च शक्ति से वजन अनुपात की आवश्यकता होती है, जैसे सैन्य लड़ाकू विमान।
टर्बोप्रॉप इंजन के बारे में अधिक
टर्बोप्रॉप इंजन टर्बोजेट इंजन का एक उन्नत संस्करण है, जहां टर्बाइन शाफ्ट से जुड़े रिडक्शन गियर तंत्र के माध्यम से एक प्रोपेलर को चलाने के लिए शाफ्ट कार्य का उपयोग किया जाता है। जेट इंजन के इस रूप में, प्रोपेलर प्रतिक्रिया द्वारा बहुसंख्यक जोर उत्पन्न होता है और निकास उपयोग करने योग्य ऊर्जा की एक नगण्य मात्रा उत्पन्न करता है; इसलिए ज्यादातर जोर के लिए उपयोग नहीं किया जाता है।
टर्बोप्रॉप इंजन में प्रोपेलर आमतौर पर एक स्थिर गति (चर पिच) प्रकार होते हैं, जो बड़े पारस्परिक विमान इंजनों में उपयोग किए जाने वाले प्रोपेलर के समान होते हैं। जबकि अधिकांश आधुनिक टर्बोजेट और टर्बोफैन इंजन अक्षीय-प्रवाह कम्प्रेसर का उपयोग करते हैं, टर्बोप्रॉप इंजन में आमतौर पर केन्द्रापसारक संपीड़न का कम से कम एक चरण होता है।
विमान की गति बढ़ने पर प्रोपेलर दक्षता खो देते हैं, लेकिन 725 किमी/घंटा से कम उड़ान गति पर बहुत कुशल होते हैं। इसलिए टर्बोप्रॉप आमतौर पर उच्च गति वाले विमानों पर उपयोग नहीं किए जाते हैं और छोटे सबसोनिक विमानों को बिजली देने के लिए उपयोग किए जाते हैं। कुछ अपवाद मौजूद हैं, जैसे एयरबस A400M और लॉकहीड मार्टिन C130, जो बड़े सैन्य मालवाहक हैं, और टर्बोप्रॉप का उपयोग इन विमानों की उच्च-प्रदर्शन शॉर्ट-टेकऑफ़ और लैंडिंग आवश्यकताओं के लिए किया जाता है।
टर्बोफैन और टर्बोप्रॉप इंजन में क्या अंतर है?
• टर्बोफैन इंजन में, थ्रस्ट उत्पन्न करने के लिए पंखे को चलाने के लिए गैस टरबाइन इंजन का उपयोग किया जाता है, जबकि टर्बोप्रॉप में इसका उपयोग प्रोपेलर को चलाने के लिए किया जाता है।
• टर्बोफैन इंजन में, थ्रस्ट उत्पन्न बाईपास प्रवाह और गैस टरबाइन निकास का एक संयोजन है, जबकि टर्बोप्रॉप प्रोपेलर द्वारा लगभग पूरी तरह से थ्रस्ट उत्पन्न करते हैं।
• टर्बोफैन सुपरसोनिक और ट्रांसोनिक दोनों उड़ान में अच्छी दक्षता के साथ प्रदर्शन करते हैं, लेकिन टर्बोप्रॉप का उपयोग केवल सबसोनिक उड़ान में किया जा सकता है।
आरेख स्रोत:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
