दो बनाम चार स्ट्रोक
आंतरिक दहन (आईसी) इंजन को दो और चार स्ट्रोक इंजन के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। दोनों के बीच का अंतर एक दहन चक्र को पूरा करने के लिए सिलेंडर में पिस्टन के ऊपर और नीचे जाने की संख्या है, जिसे ओटो साइकिल (सक, निचोड़, बैंग और ब्लो ऑफ द एयर और फ्यूल मिक्सर) नाम दिया गया है। दो स्ट्रोक इंजन में, एक ऊपर और नीचे की ओर स्ट्रोक होता है, जबकि चार स्ट्रोक में इसके दो स्ट्रोक होते हैं जो इसके दहन चक्र में कुल चार स्ट्रोक देते हैं।
दो स्ट्रोक
दो स्ट्रोक इंजन के दो स्ट्रोक को कंप्रेशन स्ट्रोक और रिटर्न स्ट्रोक नाम दिया गया है।संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, चूसा हुआ वायु-ईंधन-तेल मिश्रण (पेट्रोल इंजन के साथ) या वायु (डीजल इंजन के साथ) का संपीड़न संपीड़ित होता है और फिर ईंधन का विस्फोट होता है। रिटर्न स्ट्रोक में, पिस्टन स्लॉट्स के साथ बने मार्ग का उपयोग करके बायपास पोर्ट के माध्यम से निकास को बाहर निकाला जाता है और साथ ही साथ एक नया मिश्रण सिलेंडर में चूसा जाता है।
दहन चक्र को पूरा करने के लिए केवल दो स्ट्रोक की उपस्थिति और ईंधन मिश्रण के चूषण और निर्वहन को नियंत्रित करने के लिए वाल्वों की अनुपस्थिति एक सरल इंजन निर्माण देती है। इसलिए, इसे बनाना आसान और कम खर्चीला है। इसमें क्रैंकशाफ्ट की प्रत्येक क्रांति के लिए एक समान आकार के चार स्ट्रोक इंजन की शक्ति का दोगुना उत्पादन करने के लिए एक पावर स्ट्रोक भी होता है। किसी दी गई शक्ति के लिए इंजन के छोटे आकार ने श्रृंखला आरी, लॉन मूवर्स, मोटर बाइक और बड़े, उच्च शक्ति वाले समुद्री जहाजों और इलेक्ट्रिक-डीजल ट्रेनों आदि जैसे अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला दी है।
दो स्ट्रोक इंजन के सरल निर्माण के साथ, इसमें एक अलग लुब्रिकेटिंग सिस्टम नहीं है।इसलिए, इसके स्पेयर पार्ट्स चार स्ट्रोक की तुलना में बहुत तेजी से खराब हो सकते हैं। ईंधन में तेल मिलाने और उसके दहन से टू स्ट्रोक इंजन बहुत अधिक प्रदूषण पैदा करता है।
चार स्ट्रोक
चार स्ट्रोक इंजन में, एक संपीड़न और एक निकास स्ट्रोक होता है, और दहन चक्र को पूरा करने के लिए उनके बाद वापसी स्ट्रोक होता है। संपीड़न स्ट्रोक ईंधन मिश्रण को संपीड़ित करता है, और टीडीसी (टॉप डेड सेंटर) पर दहन होता है। पिस्टन शक्ति के साथ लौटता है और फिर से ऊपर की ओर बढ़ना शुरू करता है। इस दूसरे उर्ध्व गति (एग्जॉस्ट स्ट्रोक) के दौरान एग्जॉस्ट वॉल्व खुल जाता है और जले हुए ईंधन को सिलेंडर से बाहर निकलने देता है। इंजन के अगले रिटर्न स्ट्रोक के दौरान एग्जॉस्ट वॉल्व बंद और इनटेक वॉल्व खुला होने पर, मिश्रण को सिलिंडर में चूसा जाता है।
इस दहन प्रणाली के साथ, चार स्ट्रोक इंजन में वाल्वों को नियंत्रित करने के लिए एक अलग तंत्र और एक उचित स्नेहन तंत्र होना चाहिए। यह क्रैंकशाफ्ट के दो चक्करों के लिए एक पावर स्ट्रोक भी पैदा करता है।तो, किसी दी गई शक्ति के लिए, दो स्ट्रोक इंजन की तुलना में इंजन का निर्माण महंगा है।
चार स्ट्रोक इंजन में दो स्ट्रोक इंजन की तुलना में बहुत अधिक संपीड़न अनुपात हो सकता है, और इस प्रकार, बहुत अधिक ईंधन कुशल। इसका मतलब है, चार स्ट्रोक इंजन प्रति गैलन ईंधन में अधिक माइलेज दे सकते हैं। एक दहन चक्र को पूरा करने के लिए चार स्ट्रोक इंजन का सुचारू संचालन प्रदान करते हैं। ईंधन के साथ बिना तेल के मिलाने से बहुत अधिक स्वच्छ निकास होता है और पर्यावरण का प्रदूषण कम होता है।
दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक के बीच का अंतर
एक इंजन में दहन चक्र को पूरा करने के लिए उपलब्ध स्ट्रोक की संख्या इसे दो या चार स्ट्रोक इंजन के रूप में अलग करती है।
"आंतरिक दहन" के रूप में दो इंजनों की मुख्य समानता के साथ, उनके निर्माण के साथ-साथ दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक होने से फायदे और नुकसान में अलग-अलग अंतर हैं। दो स्ट्रोक इंजन का मुख्य लाभ कम खर्चीला, उच्च चक्र (इंजन) दक्षता के साथ सरल निर्माण है।हालांकि, चार स्ट्रोक इंजन की तुलना में ईंधन दक्षता थोड़ी कम है।
जबकि कठपुतली वाल्व और स्नेहन के लिए एक अलग तंत्र के साथ फोर स्ट्रोक इंजन इसके निर्माण में जटिल है, यह उच्च ईंधन दक्षता के साथ एक आसान, कम प्रदूषित संचालन देता है। चार स्ट्रोक इंजनों के उपरोक्त लाभों और इंजनों के लंबे समय तक चलने से ऑटोमोबाइल में उनका उपयोग आकर्षित हुआ है।
