चार स्ट्रोक बनाम दो स्ट्रोक इंजन
गैसोलीन और डीजल दोनों इंजन टू-स्ट्रोक या फोर-स्ट्रोक फॉर्मेट में उपलब्ध हैं। स्ट्रोक का अर्थ है इंजन के अंदर पिस्टन की गति। दो स्ट्रोक इंजन में, प्रत्येक दिशा में केवल एक स्ट्रोक होता है। इसमें कंप्रेशन स्ट्रोक के साथ-साथ एग्जॉस्ट स्ट्रोक भी है। हालांकि, दो स्ट्रोक इंजनों के विपरीत, चार स्ट्रोक इंजनों में प्रत्येक स्ट्रोक के लिए संपीड़न, निकास स्ट्रोक और वापसी स्ट्रोक होते हैं। दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक इंजन दोनों की प्रक्रिया समान है, क्योंकि उनके पास एक सेवन, संपीड़न, दहन (पावर स्ट्रोक), और एक निकास, घटनाएं हैं।मुख्य अंतर यह है कि, दो स्ट्रोक इंजनों में, ये सभी 4 घटनाएं दो ऊपर की ओर और दो नीचे की ओर स्ट्रोक में होती हैं। लेकिन 4 स्ट्रोक इंजन में वे अलग-अलग स्ट्रोक में होते हैं। मूल रूप से, दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक इंजन दोनों आंतरिक दहन इंजन हैं।
टू स्ट्रोक इंजन
जैसा कि नाम से पता चलता है, इसमें प्रति चक्र केवल दो स्ट्रोक होते हैं; सेवन और संपीड़न के दौरान एक स्ट्रोक, और दूसरा दहन और निकास के दौरान। टू स्ट्रोक इंजन में इनलेट और एग्जॉस्ट के लिए 2 पोर्ट होते हैं। इसका मतलब है कि इसमें कोई वाल्व नहीं है, इसलिए इसमें चार स्ट्रोक इंजन की तुलना में एक सरल संरचना है। वाल्व का कार्य पिस्टन और उन 2 बंदरगाहों द्वारा किया जाता है। आम तौर पर, दो स्ट्रोक इंजनों को इसकी सरल संरचना के कारण चेनसॉ में देखा जा सकता है। क्योंकि 4 स्ट्रोक इंजन के विपरीत, 2 स्ट्रोक इंजन हल्के होते हैं। और साथ ही दो स्ट्रोक इंजनों में प्रत्येक संकल्प में दहन घटना होती है। इस कारण से इसमें महत्वपूर्ण शक्ति वृद्धि होती है। इसलिए, इन दो कारकों पर विचार करने से यह स्पष्ट है कि इसका शक्ति-से-भार अनुपात अधिक है।उसी समय, किसी भी अभिविन्यास में दो स्ट्रोक इंजन का उपयोग किया जा सकता है क्योंकि इसमें तेल की कमी होती है। हालांकि क्रैंक शाफ्ट, सिलेंडर की दीवारों और कनेक्टिंग रॉड्स को लुब्रिकेट करने के लिए एक अच्छा लुब्रिकेटिंग सिस्टम होना बेहतर है, दो स्ट्रोक इंजनों में उचित लुब्रिकेटिंग सिस्टम नहीं होता है। इसके बजाय, वे ईंधन और गैस के मिश्रण का उपयोग करते हैं। इसलिए, कि यह अधिक प्रदूषण उत्पन्न करता है। और साथ ही अधिकांश टू स्ट्रोक इंजन तेजी से घिसावट और कम इंजन जीवन का अनुभव करते हैं। हालांकि, टू-स्ट्रोक इंजन ने अपने उच्च प्रदर्शन और हल्के वजन के कारण बाजार में अच्छा नाम हासिल किया है।
फोर स्ट्रोक इंजन
फोर-स्ट्रोक इंजन में प्रति चक्र चार स्ट्रोक होते हैं और ये इंटेक, कम्प्रेशन, कम्बशन और एग्जॉस्ट हैं। फोर-स्ट्रोक इंजन में क्रैंकशाफ्ट के हर दो मोड़ पर स्पार्क होता है। ताकि, दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक के समान आकार के दो इंजनों की तुलना करते समय, चार-स्ट्रोक इंजन दो-स्ट्रोक इंजन के रूप में आधा शक्तिशाली हो। हालांकि, फोर-स्ट्रोक इंजन में एक अच्छा लुब्रिकेटिंग सिस्टम होता है।इसलिए, वे दो स्ट्रोक इंजन से अधिक समय तक चलते हैं। इसके अलावा, गैस का उपयोग करते समय, चार-स्ट्रोक इंजन अधिक कुशल होता है। इसलिए प्रदूषण कम मात्रा में होता है। आम तौर पर, फोर-स्ट्रोक इंजन में इतने सारे हिस्से होते हैं जो इसे और अधिक जटिल बनाते हैं। इसी समय, इसमें सेवन और निकास प्रक्रियाओं के लिए वाल्व होते हैं। चूंकि इसमें वाल्व और समर्पित सेवन, संपीड़न, शक्ति और निकास स्ट्रोक हैं, इसलिए ईंधन की खपत बेहतर हो रही है। फोर-स्ट्रोक इंजन में, यह कम RPM पर अधिक टॉर्क पैदा करता है।
टू स्ट्रोक और फोर स्ट्रोक इंजन में क्या अंतर है?
• फोर स्ट्रोक इंजन में टू स्ट्रोक इंजन की तुलना में अधिक गतिमान भाग होते हैं।
• फोर स्ट्रोक इंजन 2 स्ट्रोक इंजन से भारी होता है।
• फोर स्ट्रोक इंजन अधिक महंगा है।
• टू स्ट्रोक इंजन फोर स्ट्रोक इंजन से ज्यादा प्रदूषण पैदा करता है।
• टू स्ट्रोक इंजन में लुब्रिकेटिंग सिस्टम नहीं होता लेकिन फोर स्ट्रोक होता है।
• दो स्ट्रोक में कोई वाल्व नहीं होता है, लेकिन चार स्ट्रोक में होता है।
• टू स्ट्रोक में फोर स्ट्रोक इंजन की तुलना में छोटा इंजन होता है।
• टू स्ट्रोक इंजन फोर स्ट्रोक की तुलना में अधिक ईंधन क्षमता की खपत करता है।
• फोर स्ट्रोक में टू स्ट्रोक से कम प्रदूषण होता है।
• चार स्ट्रोक इंजन में उच्च संपीड़न अनुपात और उच्च तापीय क्षमता होती है।
• टू स्ट्रोक इंजन का डिज़ाइन बहुत आसान है।
