गैस टर्बाइन इंजन बनाम रेसिप्रोकेटिंग इंजन (पिस्टन इंजन)
अन्य सभी मशीनरी की तरह, विमान को संचालित करने के लिए एक शक्ति स्रोत की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से थ्रस्ट उत्पन्न करने के लिए जो विमान को आगे बढ़ाने के लिए आवश्यक होता है। शुरुआती प्रयासों से पेट्रोल पर काम करने वाले पारस्परिक इंजनों का इस्तेमाल संचालित उड़ान के लिए किया जाता था।
हवा से चलने वाली दुनिया की पहली भारी उड़ान राइट फ़्लायर I द्वारा बनाई गई थी, और यह सिंगल 4-सिलेंडर वाटर-कूल्ड पिस्टन इंजन से संचालित था, जो अधिकतम 12 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था। WWII तक, प्रत्येक विमान पारस्परिक / पिस्टन इंजन से संचालित होता था।
WWII के बाद के चरणों में, जर्मनों ने जेट इंजन का इस्तेमाल विमानों को चलाने के लिए किया, और अन्य देशों ने जल्द ही इसका अनुसरण किया। भले ही अवधारणा और डिजाइन 1930 के दशक से विकसित किए गए हैं, जेट इंजन का सफल कार्यान्वयन WWII के अंत के बाद ही हुआ।
तब से पारस्परिक इंजनों पर उनके कई लाभों के कारण जेट इंजन और इसके वेरिएंट विमानों के लिए बिजली संयंत्र का प्रमुख रूप बन गए हैं।
पारस्परिक इंजन (पिस्टन इंजन) के बारे में अधिक
एक रिसीप्रोकेटिंग इंजन, जिसे पिस्टन इंजन के रूप में भी जाना जाता है, एक मशीन है जिसमें रिसीप्रोकेटिंग पिस्टन होता है, जो एक दहन प्रक्रिया से तापीय ऊर्जा को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करता है, जैसे शाफ्ट कार्य। वायुयानों में प्रयुक्त मुख्य इंजन प्रकार जीवाश्म ईंधन के दहन पर आधारित होते हैं और इन्हें आंतरिक दहन इंजन कहा जाता है।
इंजन का यांत्रिकी सिलेंडर के अंदर बड़ा दबाव बनाकर पिस्टन सिलेंडर तंत्र से जुड़े शाफ्ट को स्थानांतरित करना है।शाफ्ट के चारों ओर सिलेंडरों को व्यवस्थित करने के तरीके के आधार पर उन्हें सीधे (ऊर्ध्वाधर), रोटरी, रेडियल, वी-टाइप और क्षैतिज रूप से विपरीत श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है।
उपरोक्त इंजन प्रकार ओटो साइकिल पर काम करते हैं, और 20थ सदी की शुरुआत में अधिकांश विमानों में इनका उपयोग किया गया था। आमतौर पर उनका उपयोग प्रोपेलर को चलाने के लिए किया जाता है, जो थ्रस्ट उत्पन्न करता है। पिस्टन इंजन पर चलने वाले किसी भी विमान में अपेक्षाकृत कम अधिकतम गति होती है, और इंजन द्वारा उत्पादित शक्ति जेट इंजन की तुलना में तुलनात्मक रूप से कम होती है। इसका कारण यह है कि पिस्टन इंजनों के वजन अनुपात की शक्तियां बहुत कम हैं और यदि अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है, तो इंजन का आकार बढ़ाना पड़ता है और इससे विमान का समग्र वजन बढ़ जाता है, जो हवाई जहाजों के लिए वांछनीय नहीं है। पिस्टन इंजन का डिज़ाइन और उत्पादन कम जटिल होता है और इसके रखरखाव की कम आवश्यकता होती है और पिस्टन इंजन की लागत भी कम होती है।
गैस टर्बाइन इंजन के बारे में अधिक
गैस टर्बाइन इंजन या बस गैस टर्बाइन एक आंतरिक दहन इंजन है, जिसमें हवा जैसी गैसों को काम करने वाले तरल पदार्थ के रूप में उपयोग किया जाता है।गैस टरबाइन के संचालन का थर्मोडायनामिक पहलू आदर्श रूप से ब्रेटन चक्र द्वारा तैयार किया गया है। गैस टरबाइन इंजन रोटरी घटकों के आधार पर काम करते हैं और इसलिए, रेडियल या अक्षीय दिशाओं में इंजन के माध्यम से लगातार बहने वाला एक कार्यशील द्रव होता है। वे जेट इंजन के अंतर्निहित प्रमुख घटक हैं।
गैस टरबाइन इंजन के मुख्य घटक कंप्रेसर, दहन कक्ष, और टरबाइन, और कभी-कभी, एक नोजल हैं। वे काम कर रहे तरल पदार्थ को विभिन्न थर्मोडायनामिक राज्यों में लाकर और शाफ्ट के काम को निकालने या निकास पर जोर देकर संचालित करते हैं। यदि निकास से उत्पन्न थ्रस्ट का उपयोग किया जाता है, तो इसे टर्बो जेट इंजन के रूप में जाना जाता है; यदि टरबाइन कार्य का कुछ भाग निकालकर पंखा चलाती है, तो इसे टर्बोफैन इंजन के रूप में जाना जाता है। इंजन प्रकार जो टर्बाइन के शाफ्ट कार्य के रूप में लगभग सभी कार्यों को निकालता है, टर्बोशाफ्ट इंजन के रूप में जाना जाता है; यदि एक प्रोपेलर शाफ्ट द्वारा संचालित होता है, तो इसे टर्बो प्रोप इंजन के रूप में जाना जाता है।
गैस टर्बाइन के कई प्रकार मौजूद हैं, जिन्हें विशिष्ट कार्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है। वजन के अनुपात में उनकी उच्च शक्ति, कम कंपन, उच्च संचालन गति और विश्वसनीयता के कारण उन्हें अन्य इंजनों (मुख्य रूप से पारस्परिक इंजन) पर पसंद किया जाता है।
गैस टर्बाइन और रेसिप्रोकेटिंग इंजन (पिस्टन इंजन) में क्या अंतर है?
• पिस्टन इंजन में पारस्परिक तंत्र (गति से और गति से) होता है जबकि गैस टरबाइन इंजन में रोटरी तंत्र होता है।
• दोनों हवा को काम करने वाले तरल पदार्थ के रूप में उपयोग करते हैं, लेकिन गैस टर्बाइन में प्रवाह निरंतर होता है जबकि पारस्परिक इंजनों में रुक-रुक कर प्रवाह होता है।
• गैस टर्बाइन इंजनों की शक्ति से भार अनुपात पारस्परिक इंजनों की तुलना में बहुत अधिक है।
• गैस टर्बाइन डिजाइन और निर्माण में परिष्कृत होते हैं, जबकि पारस्परिक इंजन डिजाइन में सरल और निर्माण में आसान होते हैं।
• रिसीप्रोकेटिंग इंजनों का रखरखाव सरल होता है और इसे बार-बार करना पड़ता है, जबकि गैस टरबाइन इंजनों का रखरखाव जटिल होता है, लेकिन निरीक्षण और रखरखाव लंबे अंतराल पर होता है।
• गैस टरबाइन इंजन या इसके वेरिएंट महंगे हैं, जबकि रिसीप्रोकेटिंग इंजन अपेक्षाकृत सस्ते हैं।
• गैस टर्बाइन इंजन बड़े और शक्तिशाली विमानों जैसे सैन्य जेट लड़ाकू विमानों या वाणिज्यिक एयरलाइनर को शक्ति प्रदान करते हैं, लेकिन पिस्टन इंजन का उपयोग छोटे और छोटी दूरी वाले विमानों में किया जा रहा है।
